临港集团内部人士向记者表示，公司目前正在引进通用航空公司进入上海临港产业区，已经有意向进入的企业，通用航空产业作为战略新兴起的产业，上海临港产业区内有相应的扶持政策，即临港今年2月份建立的特别机制和特殊政策，简称“双特政策”。

  上述内部的人说，“双特政策”对公司来说，比自贸区的政策更加诱人，“双特政策”即在临港地区“建立特别机制和实施特殊政策”。2012年9月，上海市委、市政府发布《关于在临港地区建立特别机制和实行特殊政策的意见》（简称“双特”政策），为临港加快集聚高端制造业、集聚创新创业人才、强化产城融合提供重要支撑和保障。

  今年2月，上海市政府新闻发布会正式对外公布临港“双特”30条配套政策，第一章即扶持高端制造业发展，具体政策包括建立每年10亿元的产业专项发展资金；设立以国资为主的10亿元种子基金；加大地方财力对重点产业高质量发展扶持力度； 加大对战略性新兴起的产业扶持力度，对符合国家、上海市战略性新兴起的产业专项的项目，临港管委会除给予第1条扶持外，另外给予项目设备投资最高10%的额外奖励等等。

  上述内部的人说，当然，上海自贸区的发展将带动临港产业区的发展，体现在两个方面：其一，临港产业区内的企业到国外投资可以以上海自贸区为桥头堡，走出去；其二，国外企业进入自贸区以后，可以以临港产业区为腹地，作为制造基地，自贸区就成为临港产业区招商的窗口，有利于国外企业走进来。

  此前上海浦东机场综合保税区内部人士向记者表示，自贸区建立以后，航空租赁业务将成为重点发展的业务。对此，临港产业区内部的人说，飞机部件租赁业务，比如说发动机租赁将会对我们产生一定的影响，因为我们定位于高端制造业，发动机制造是重要的一块。

  上述内部的人说，临港集团希望引进整个通航产业链，包括研发、制造和服务，尤其是利润最高的后期服务和配套业务。

  上述内部的人说，上海临港产业区的航空产业近两年开始起步，最重要的包含航空动力[0.95% 资金 研报]和航空配套两种业务，其中航空动力包括航空发动机和辅助动力两大系列，航空配套则包括工装和消音设备两大业务。

  上述内部的人说，上海临港产业区目前已经引进中航商发、中国商飞、为C919做辅助动力装置的霍尼韦尔公司、从事飞机工艺装备的上海上飞飞机装备制造有限公司、为商发做配套的成林科技公司。目前临港产业区的航空产业还处于建设阶段，中航商发2012年进入临港产业区，是区内最早进入的航空企业。

  上述内部的人说，目前航空产业占临港产业区的比重不大，但全国没有一个地方比上海临港产业区发展航空产业更有基础。他表示，上海临港产业区定位高端制造业，有扎实的高端制造业基础，2003年开始引进汽车、船舶、新能源装备、大型机械和海洋工程产业，已形成产业集聚，在这个基础上发展航空产业顺理成章，也是产业升级的过程。另外，上海临港产业区的配套环境也是一流的。

  目前天津也在发展航空产业基地，上述内部的人说，虽然空客在天津建立A320总装线，但那毕竟是代工基地，知识产权没有进来，而中国商飞落户上海临港产业基地是自主研发制造国产大飞机，有自主知识产权，层次不同，

  据悉，上海临港产业区总面积约为220平方公里，由装备产业区、物流园区（包括洋山保税港陆域部分）、综合产业园区、三新园区以及临港奉贤分区五大区域组成，其中综合产业区的产业导向包括“飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等”。